El Grupo Deutsche Lufthansa AG, Líneas Aéreas Alemanas, ha generado en el ejercicio de 2011 un beneficio de explotación de 820 millones de euros con un volumen de negocios incrementado en un 8,6 % de 28.700 millones de euros. Ello supone un retroceso del beneficio de explotación de 200 millones de euros en comparación con el año precedente.
Christoph Franz, presidente del Consejo de Administración de la empresa, afirmó: “En un entorno turbulento, caracterizado por crisis exógenas y barreras regulatorias, merece respeto poder presentar un beneficio de esta envergadura, que confirma, una vez más, la posición número uno de nuestro Consorcio en Europa.” El resultado del Grupo obtiene hasta finales de año unas cifras de menos 285 millones de euros resultantes de las áreas de negocio abandonadas, y que engloban el resultado actual de la Sociedad del Grupo British Midland Ltd. (bmi), cuya venta está prevista a International Airlines Group, así como de los efectos de valoración dependientes de las ventas. Las pérdidas netas así calculadas ascienden a 13 millones de euros. Por el contrario, el resultado de las áreas de negocio que se mantienen es de 289 millones de euros.
De forma excepcional, Lufthansa se distancia de su política de dividendos y propone a la Asamblea General, que se celebrará el 8 de mayo, según el Código Mercantil (HGB), y a pesar de un resultado negativo en la contabilidad individual, un pago de dividendos de 25 céntimos por acción. En relación con ello, Franz dijo: “Vale la pena confiar en las acciones de Lufthansa y en un desarrollo positivo de nuestra empresa. Por ello, queremos que nuestros accionistas participen también este año en el éxito de explotación.”
El programa del Grupo SCORE se propone incrementar el margen operativo a largo plazo
Franz destacó asimismo: “El beneficio operativo de 2011 es básicamente satisfactorio, pero no así el margen operativo”. Para el ejercicio 2011, el superávit de explotación del Grupo comparable con la competencia asciende a un 3,4 %. Desde enero, el Grupo Lufthansa trabaja por ello en el marco de un programa multisectorial llamado “SCORE” para lograr una mejora sostenible de los resultados de al menos 1.500 millones de euros, y cuyo logro se prevé hasta finales de 2014. De ese modo, el Grupo pretende estar en condiciones de sacar rédito a sus inversiones y mantener su solidez financiera.
“Tenemos que enfrentarnos a los cambios en nuestro sector con estructuras flexibles que nos posibiliten ser el número uno en Europa. Y deseamos igualmente invertir en el futuro en productos innovadores para nuestros clientes“, añadió.
Lufthansa pretende alcanzar esa meta mediante la puesta en práctica, entre otros aspectos, de potenciales de sinergia en el departamento de compras y una mejor armonización de los planes de vuelo entre las compañías del sector. Con todo, se hacen necesarias también una reducción de las áreas administrativas y de las funciones gerenciales, así como una asociación de las funciones multisectoriales de los servicios, todo ello para limitar aún más los gastos generales del Consorcio, afirmó Franz.
El transporte de pasajeros acusa el alto precio del combustible
El área empresarial Passage Airline Gruppe ha contribuido con 349 millones de euros al beneficio anual de explotación del Consorcio con un volumen de negocio al alza de 22.300 millones de euros. Determinante para el retroceso de un 44,5 % respecto al valor del ejercicio precedente de 629 de millones de euros, ha sido sobre todo el alto precio de los combustibles. Adicionalmente, el Grupo tuvo que abonar a las autoridades en Alemania y Austria 361 millones de euros en concepto de impuesto al transporte aéreo.
Después de que el crecimiento previsto en el área empresarial para 2012 se hubiese reducido ya en el tercer trimestre de 2011 del 9 al 3 %, se cuenta ahora con un incremento de los kilómetros ofrecidos por asiento disponible de 2 % en total para el ejercicio en curso. Lufthansa Passage examina en el ínterin un crecimiento nulo en relación al año precedente. Lufthansa Passage cuenta con una participación de 168 millones de euros en el resultado de explotación de Passage Airline Gruppe. Ello conlleva un retroceso de 214 millones de euros frente al ejercicio previo.
Sin embargo, la empresa incrementó la participación de los ingresos de la clase Premium en trayectos de largo recorrido en unos 1,7 puntos porcentuales hasta superar el 50 %, y ello pese a que la cantidad de asientos en la clase Economy ha aumentado de forma desproporcionada en el contexto de la modernización de la flota. Mediante el programa de aseguramiento de resultados Climb 2011, finalizado al concluir el año, Lufthansa Passage pudo además reducir sus costes unitarios en un 2,5 % total, en recorridos cortos en 4 %, liquidados los gastos de combustible. SWISS fue la que mejor compensó los altos costes de combustible y la deficiente situación coyuntural y registró un beneficio operativo de 259 millones de euros.
No obstante, este resultado fue inferior en 39 millones al del año previo. Por su parte, Austrian Airlines, si bien mejoró su resultado de explotación en 6,1 %, encajó no obstante unas pérdidas operativas de 62 millones de euros. El saneamiento de esta sociedad es por ello la más alta prioridad y se ha intensificado.
El resultado operativo de Germanwings ha acusado considerablemente el impuesto al tráfico aéreo y ascendió a finales de año a menos 52 millones de euros. Con una participación en la cifra de negocio de dicho impuesto del 5,4 %, Germanwings ha sido la sociedad del Consorcio que ha sufrido más lo efectos.
Las áreas de Transporte de mercancías y Servicios contribuyen positivamente al resultado
El Grupo se ha beneficiado, como el ejercicio pasado, de su estructura: las demás áreas de negocio han contribuido con sus beneficios de explotación al buen resultado del Grupo. El área de Logística, Lufthansa Cargo obtuvo con sus 249 millones de euros el segundo mejor resultado operativo en historia de la empresa.
El estancamiento en el crecimiento del sector en la segunda mitad de 2011 y el incremento del precio del combustible resultaron decisivos para que no se pudiese alcanzar el resultado récord de 2012. Tampoco para el ejercicio en curso cuenta Lufthansa Cargo, por el momento, con un crecimiento de su capacidad respecto al año precedente. En cuanto a Lufthansa Technik, no pudo alcanzar por poco, pese a un desarrollo positivo, el resultado del año anterior y registró beneficios de explotación de 257 millones de euros, condicionados por aplazamientos de contratos a largo plazo.
El área empresarial IT-Services duplicó sus beneficios casi en 19 millones de euros, gracias a la reorientación de Lufthansa Systems, estabilizando así su cifra de negocio. En el área empresarial Catering, LSG Sky Chefs incrementó tanto su volumen de negocio como sus beneficios de explotación. Estos ascendieron a 85 millones de euros para el ejercicio 2011.
El Grupo cuenta en 2012 con beneficios en millones por un valor medio de 3 cifras
Para el año en curso, el Grupo prevé beneficios de explotación en un entorno de tres cifras en millones de euros. Todas las áreas empresariales deben contribuir a tal resultado con los beneficios operativos estimados, opina Franz.
El margen de beneficio de explotación del Consorcio a finales de año vendrá determinado por el desarrollo venidero de las condiciones del contexto, en particular del precio del carburante, añade Franz. Y enfatiza lo siguiente: „Estamos decididos a ubicarnos en cabeza frente a la competencia también en lo sucesivo. Estamos en condiciones de llevarlo a efecto con nuestros propios medios. Por tal motivo, hemos dispuesto las medidas pertinentes y obtenido ya los primeros resultados. El Consejo de Administración está decidido a seguir de forma consecuente en la vía que conduce al éxito.”
El ejercicio 2011 en cifras
La cifra de negocio del Grupo Lufthansa para el ejercicio 2011 ha ascendido a 28.700 millones de euros, 8,6 % más que en el ejercicio anterior. Los ingresos por transporte han aumentado en 10,8% hasta llegar a 23.800 millones de euros. En conjunto, el rendimiento por explotación del Grupo se ha incrementado en el periodo de referencia en 31.200 millones de euros, lo que supone un incremento del 6.7 %.
Los costes de explotación han aumentado en 2011 en 9,3 % hasta alcanzar los 30.400 millones de euros. Una razón relevante para ello ha sido el incremento, por valor de 1.300 millones de euros, de los costes de combustible por un valor total de 6.300 millones de euros. Esta cifra equivale a un aumento dependiente del precio y la cantidad del 26,4 %. En esta suma se contempla ya un resultado positivo para el mantenimiento de precios de 694 millones de euros. Las tasas se situaron en 15,8 % por encima del valor del ejercicio anterior.
El Grupo Lufthansa ha obtenido en 2011 un beneficio de explotación de 820 millones de euros, con un retroceso de 200 millones respecto al ejercicio anterior. El resultado del Grupo conlleva pérdidas de 13 millones de euros. En el ejercicio anterior, este resultado fue de 1.100 millones de euros. Contempla un efecto valorativo negativo que resulta de la variación de valores actuales de coberturas de IAS 39, así como el resultado del área de negocio abandonada bmi.
El resultado por acción asciende por consiguiente a menos 0.03 euros. Lufthansa ha invertido 2.600 millones de euros en el período de referencia. De ellos, 2.000 millones correspondieron a la ampliación y modernización de la flota. El flujo de caja y explotación ascendió a 2.400 millones de euros, la caja operativa generada (flujo de caja y explotación menos inversiones netas) supuso 713 millones de euros. El Grupo presentaba a finales del ejercicio 2011 un endeudamiento crediticio neto de 2.300 millones de euros. La cuota de capital propio ascendía al 28,6 %.
Autor: Lufthansa
