La combinación entre crecimiento económico consistente y superior al promedio mundial y una mejor distribución de renta transformaron a América latina y El Caribe en uno de los más importantes mercados para la venta de jets de la brasileña Embraer.
La región, que hasta 2003 no tenía participación en los negocios de la compañía, respondió por 33% de las entregas de E-Jets (como se conocen a sus jets comerciales de 70 a 122 asientos) de Embraer el año pasado, con 35 aeronaves. Según el director de ventas de la empresa para América latina y El Caribe, Eduardo Munhoz de Campos, actualmente nueve compañías aéreas de la región operan un total de 137 jets Embraer.Esos aviones cubren 194 destinos, con 682 vuelos diarios y transportaron más de 39 millones de pasajeros desde 2005”, destacó el ejecutivo.
Munhoz de Campos dijo que la región está viviendo un período de pleno empleo y la población está viajando más en avión que en autobús. “El número de vuelos per cápita en Brasil, por ejemplo, es ocho veces más bajo que en Estados Unidos, lo que significa que nuestro mercado tiene un gran potencial de crecimiento”.
El año pasado, cerca de 140 millones de pasajeros optaron por viajar en avión, de los cuales 80 millones solamente en Brasil. Según el director de ventas, la participación de la compañía brasileña hoy está más concentrada en América latina y El Caribe que en el resto del mundo. En el mercado mundial, el segmento de jets comerciales de 60 a 120 asientos tiene 42% de participación, mientras en la región ese porcentaje sube a 72%.
Para Munhoz de Campos, América latina será la región donde más crezcan las ventas en los próximos 20 años, con un índice promedio de 7,2%. En los países más desarrollados, a su vez, como América del Norte y Europa, la demanda mundial de transporte aéreo será más baja, con un índice de entre 3,5% y 4,4%, en función de la madurez de esos mercados y porque su economía se recupera de forma más lenta. Este año, Embraer prevé entregar un total de 22 jets en América latina y El Caribe. El ejecutivo explicó que, aunque el número es más bajo que en 2011, no significa una caída importante, porque el año pasado fue extremadamente atípico en términos de entregas.
Las brasileñas Azul y Trip son líderes mundiales en la utilización de los E-Jets de Embraer, con un promedio de operación diaria de 11 a 14 horas. En febrero, Azul confirmó la opción de compra de más de diez jets Embraer 195, que integraban un compromiso firmado con la empresa en octubre de 2011. En esa ocasión, la compañía aérea había adquirido once aeronaves del mismo modelo.
Azul es la tercera mayor compañía aérea de Brasil y atiende actualmente 44 destinos, con más de 350 vuelos diarios en el país. Es responsable por casi 10% del tráfico doméstico de pasajeros.
La empresa opera una flota de 38 jets de Embraer, entre los modelos E190 y E195, además de nueve turbohélices. En los últimos siete años, la posición de Trip en ese segmento saltó de 14% a 71%, convirtiendo a la compañía en la mayor operadora brasileña de aviones con menos de 100 asientos. La empresa administra actualmente 19 jets de Embraer con los que cubre 90 destinos en Brasil. Embraer estima que en 2012 los ingresos de la compañía alcanzarán entre u$s 5.800 millones y u$s 6.200 millones. La aviación comercial responderá por entre u$s 3.700 millones y u$s 3.800 millones de ese total.
La región de América latina y El Caribe cubrirá entre 15% y 16% del ingreso previsto este año, una suma de alrededor de u$s 600 millones. En diez años, la previsión es que ese porcentaje crezca hasta 20%, según Munhoz. En la región, Embraer disputa el mercado con la canadiense Bombardier, la rusa Sukhoi y la europea Airbus, aunque esta última no es una competidora directa. “Algunas compañías todavía operan el modelo A318, que no se fabrica más, pero en algunas rutas con aviones de 120 asientos, el A320 disputa con los E-Jets de Embraer”, comentó Munhoz.
Fuente: www.cronista.com
